Kunskapsbank för marina smörjmedel
Välkommen till Bövik Marins kunskapsbank för marina smörjmedel. Här samlar vi svar på de vanligaste frågorna vi möter från rederier, varv och hamnar. Frågorna är uppdelade i sex teman nedan. Hittar du inte svar på din fråga, kontakta oss så hjälper vi dig att välja rätt produkt för din applikation.
Oljeläckage och vatteninträngning
Propellerhylsan läcker olja, vad gör jag?
Först och främst: fastställ omfattningen av oljeläckaget. Om läckaget är litet och styrbart, kan en övergång till en högviskös olja som HYDROX BIO 220 (EAL) eller HYDROX 21 (mineralolja) minska läckaget avsevärt. Dessa oljor bildar en tjockare emulsion vid vattenkontakt, vilket kan reducera läckaget med upp till 70 procent. Vid större läckage eller om tätningarna är skadade, kontakta en tätningsspecialist för bedömning. Välj alltid EAL om propellerhylsan är under vattenlinjen och om fartyget omfattas av VGP.
Se även: Propellerhylsoljor
Vilken olja minskar oljeläckaget bäst?
För EAL-krävande applikationer rekommenderas HYDROX BIO 220, som är godkänd för akut eller kortvarig användning och kan minska oljeläckaget med upp till 70 procent. Den största effekten uppnås när oljan används för att fylla hela systemet. För icke-EAL-krävande applikationer rekommenderas HYDROX 21, som kan fyllas på i befintlig propellerhylsolja med en minsta initial andel på 50 procent. Båda oljorna är emulgerande och fungerar genom att bilda en stabil, högviskös emulsion vid vatteninträngning, vilket täpper till små spalter och minskar läckaget.
Se även: Propellerhylsoljor
Hur fungerar emulgerande oljor när vatten tränger in?
Emulgerande oljor absorberar havs- eller sötvatten som tränger in i systemet och binder det i en stabil emulsion. Istället för att vattnet separerar och samlas på botten som fritt vatten, som vid konventionella oljor, hålls det fördelat i oljan. Emulsionen bibehåller smörjande egenskaper och skyddar mot korrosion även vid höga vattenhalter. Detta är särskilt viktigt i propellerhylsor och stabilisatorlager där vatteninträngning är en normal driftsfara. Emulsionen har också fördelen att den inte frigör fritt vatten, vilket minskar risken för att vatten når känsliga komponenter.
Vad händer om jag kör med fritt vatten i systemet?
Fritt vatten i propellerhylsan eller stabilisatorlagret kan leda till allvarliga problem. Vatten orsakar korrosion på lager och axel, snabbare slitage på tätningar och kan i värsta fall leda till lagerskador och axelskador. Konventionella, icke-emulgerande oljor avskiljer vattnet, vilket innebär att fritt vatten samlas på botten av systemet och exponerar komponenterna direkt för vatten. Emulgerande oljor binder vattnet i emulsionen och fortsätter ge smörjning och korrosionsskydd. Om du upptäcker vatten i systemet, byt till en emulgerande olja och överväg att undersöka orsaken till vatteninträngningen.
Se även: Propellerhylsoljor Stabilisatoroljor
Kan jag fylla på en högviskös olja i befintlig propellerhylsolja?
Ja, i vissa fall. HYDROX 21 (mineralolja) kan fyllas på i befintlig propellerhylsolja med en minsta rekommenderad initial andel på 50 procent. Störst effekt uppnås när oljan används för att fylla hela systemet. För EAL-produkter som HYDROX BIO 220 rekommenderas att oljan används för att fylla hela systemet för bästa effekt. Vid blandning av olika oljetyper, kontakta alltid tillverkaren eller din leverantör för att säkerställa kompatibilitet. Observera att blandning av EAL och mineralolja inte rekommenderas för reguljär drift, eftersom det kan påverka oljans miljöegenskaper.
Se även: Propellerhylsoljor
Oljeval och viskositet
Hur väljer jag rätt viskositetsgrad till propellerhylsan?
Valet av viskositetsgrad beror på flera faktorer: axeldiameter, varvtal, drifttemperatur och tätningstillverkarens specifikation. ISO VG 68 är den vanligaste viskositetsgraden för propellerhylsor och rekommenderas generellt av lager- och tättillverkare för reguljär drift. ISO VG 100 erbjuder högre oljefilmtjocklek för svåra driftsförhållanden och kan specificeras av varv eller klassifikationssällskap. ISO VG 220 och högre används främst för akut eller kortvarig användning vid oljeläckage. Om du är osäker, kontakta oss med information om din fartygstyp, axeldiameter och driftsförhållanden.
Se även: Propellerhylsoljor
Vilken olja rekommenderas av tätningstillverkarna?
Vickers Oils propellerhylsoljor är godkända av ledande tätningstillverkare. HYDROX BIO-serien har OEM-godkännanden från KEMEL, SKF Marine och Wärtsilä, och är typgodkända av Lloyds Register. HYDROX 550 är godkänd av ledande tätningstillverkare. Godkännandena omfattar kompatibilitet med de elastomerer som används i respektive tätningssystem, vilket är viktigt för att undvika att tätningarna förlorar elasticitet eller blir skadade. Välj alltid en olja som är godkänd för din specifika tätningstyp, och byt tätningar vid behov vid övergång till EAL om tätningarna inte är EAL-godkända.
Se även: Propellerhylsoljor
Vad är skillnaden mellan HYDROX BIO 68 och HYDROX 550?
Båda är emulgerande propellerhylsoljor av viskositetsgrad ISO VG 68, men de skiljer sig på flera viktiga punkter. HYDROX BIO 68 är en biologiskt nedbrytbar EAL baserad på syntetiska estrar, med VGP-godkännande och OEM-godkännanden från KEMEL, SKF Marine och Wärtsilä. Den har viskositetsindex 215, vilket ger bättre prestanda över ett bredare temperaturområde. HYDROX 550 är en mineraloljebaserad olja utan miljögodkännande, med viskositetsindex 100. Båda är emulgerande och ger utmärkt smörjning vid vatteninträngning. Valet beror på om EAL krävs för din applikation.
Se även: Propellerhylsoljor
Vilken hydraulolja ska jag ha till mitt stabilisatorsystem?
För stabilisatorhydraulik under vattenlinjen där EAL krävs, rekommenderas ECOSURE HSE 68 (BVO-20368), en miljöanpassad hydraulolja baserad på syntetiska estrar med ISO VG 68. Oljan uppfyller ISO 15380 (kategori HEES) och VGP-kraven, med exceptionell oxidationstabilitet (upp till 12 000 timmar i ASTM D-943 DRY TOST) och brett drifttemperaturområde (-35 till över +100 °C). För stabilisatorhydraulik över vattenlinjen där EAL inte krävs kan konventionella hydrauloljor vara tillräckliga, men ECOSURE HSE 68 rekommenderas för sin överlägsna livslängd och prestanda.
Se även: Hydrauloljor Stabilisatoroljor
Vilket fett ska jag använda till CPP-navet?
För smörjning av CPP-nav rekommenderas NEOX DT (BVO-10538), ett mjukt fett av typen NLGI 2 baserat på mineralolja. NEOX DT är emulgerande och ger utmärkt smörjning och korrosionsskydd i navet, där vatteninträngning kan förekomma. Fettet har densitet 0,90 och hällpunkt 50 °C. Observera att NEOX DT är mineraloljebaserat, så om EAL krävs för CPP-systemet bör du diskutera alternativ med oss. För andra fettapplikationer i marina miljöer finns ett bredare sortiment, inklusive BIOGREASE EP2 för tunga belastningar och Vickerlube FGS EP GREASE 2 för livsmedelsgodkända applikationer.
Omställning och kompatibilitet
Kan jag blanda EAL med mineralolja?
Blandning av EAL (syntetiska estrar) med mineralolja rekommenderas inte för reguljär drift. Även om oljorna i vissa fall är tekniskt blandbara, försämrar blandningen EAL-produktens miljöegenskaper, vilket kan innebära att den inte längre uppfyller VGP-kraven. Dessutom kan additivpaketen i oljorna vara oförenliga, vilket kan leda till fällningar eller förlorad prestanda. Om en övergång från mineralolja till EAL planeras, rekommenderas en fullständig oljebytesprocess med rengöring av systemet, snarare än gradvis blandning. Vid akuta situationer, kontakta oss för rådgivning om din specifika situation.
Hur ställer jag om från mineralolja till EAL i propellerhylsan?
En omställning bör ske genom en fullständig oljebytesprocess. Steg för steg: 1. Tappa ut den befintliga mineraloljan så fullständigt som möjligt. 2. Rengör systemet genom att fylla med EAL och cirkulera, tappa sedan ut igen för att avlägsna rester av mineralolja. 3. Fyll systemet med ny EAL till rätt nivå. 4. Kontrollera att tätningarna är godkända för EAL, annars byt tätningar i samband med omställningen. 5. Övervaka oljans skick under de första driftveckorna för att säkerställa att omställningen går som planerat. Kontakta oss för rådgivning om din specifika propellerhylskonfiguration.
Se även: Propellerhylsoljor
Behöver jag byta tätningar vid övergång till EAL?
Det beror på vilka tätningar som är installerade. EAL baserade på syntetiska estrar kan påverka vissa elastomerer annorlunda än mineralolja. Vickers Oils HYDROX BIO-produkter är godkända för användning med OEM-rekommenderade elastomerer för EAL under upp till 5 år. Om de befintliga tätningarna inte är godkända för EAL, eller om de är äldre än 5 år, bör de bytas i samband med omställningen. Kontrollera med tätningstillverkaren eller kontakta oss för att verifiera om dina nuvarande tätningar är EAL-godkända. Det är alltid säkrare att byta tätningar proaktivt än att riskera tätningsskador under drift.
Vilka elastomerer är godkända för EAL?
Vickers Oils EAL-produkter är testade och godkända med de elastomerer som rekommenderas av ledande tätningstillverkare som KEMEL, SKF Marine och Wärtsilä. Material som vanligtvis är kompatibla med syntetiska estrar inkluderar fluorelastomerer (FKM, t.ex. Viton) och vissa HNBR-typer. Material som kan vara oförenliga inkluderar vissa nitrilgummityper (NBR) och naturgummi. ECOSURE HSE är testad med Nitril, Viton, Teflon, Nylon och PTFE med goda resultat. Kontrollera alltid med tätningstillverkaren för din specifika tätning, eftersom elastomersammansättningar kan variera mellan tillverkare.
Hur lång omställningstid rekommenderas?
En fullständig omställning från mineralolja till EAL i en propellerhylsa kan normalt genomföras under en torrdockning eller vid ett planerat underhållsstopp. Själva oljebytet tar några timmar, men tiden för rengöring och eventuellt tätningsbyte kan göra att hela processen tar en till två dagar. För hydraulsystem som stabilisatorstyrning kan omställningen vara snabbare eftersom systemet är mindre. Planera omställningen i god tid och säkerställ att rätt mängd EAL är tillgänglig. Om systemet är stort kan det vara ekonomiskt klokt att planera omställningen i samband med andra underhållsarbeten för att minimera driftstopp.
Underhåll och drift
Hur ofta ska jag byta propellerhylsolja?
Bytesintervallet beror på oljetyp, driftsförhållanden och oljans skick. Emulgerande oljor som HYDROX BIO och HYDROX 550 kan ha längre intervall än konventionella oljor eftersom de hanterar vatteninträngning bättre. Ett riktvärde är att provta oljan årligen och byta vid behov. Tecken på att byte behövs: oljan har förhöjt vatteninnehåll (om oljan är mättad med vatten och emulsionen inte längre är stabil), oljan är förorenad med partiklar, eller oljan har förlorat sina smörjande egenskaper. Kontakta oss för oljeanalys och rådgivning om bytesintervall för din specifika applikation.
Se även: Propellerhylsoljor
Vad är livslängden på ECOSURE HSE i hydraulsystemet?
ECOSURE HSE har exceptionell oxidationstabilitet, med upp till 12 000 timmar i ASTM D-943 DRY TOST-testet och över 800 minuter i ASTM D-2272 RPVOT-testet. I praktisk drift innebär detta betydligt längre oljelivslängd jämfört med konventionella hydrauloljor, med färre oljebyten som resultat. Den faktiska livslängden beror på driftsförhållanden, systemtemperatur, vatteninnehåll och föroreningsnivå. Regelbunden oljeanalys rekommenderas för att optimera bytestintervallen. ECOSURE HSE har också god demulgering, vilket innebär att den avskiljer vatten effektivt och därmed skyddar systemet mot hydrolytisk nedbrytning.
Se även: Hydrauloljor
Hur lagrar jag oljorna bäst?
Marina smörjmedel bör lagras svalt, torrt och skyddat från direkt solljus. Ideal lagringstemperatur är mellan 10 och 25 °C. Förpackningar ska förvaras stängda för att förhindra fuktinträngning och kontaminering. Stålfat och plastdunkar bör ligga horisontellt under lagring för att förhindra att vatten samlas på toppen och tränger in. Undvik lagring i närheten av värmekällor och kemikalier. Vid lagring utomhus, se till att förpackningarna är täckta och skyddade från nederbörd. Emulgerande oljor är särskilt känsliga för fuktinträngning under lagring, eftersom de absorberar vatten även vid rumstemperatur.
Vad är hållbarhetstiden för oöppnade förpackningar?
Hållbarhetstiden varierar beroende på oljetyp och basolja. Som riktvärde gäller: syntetiska oljor (EAL) som ECOSURE HSE och HYDROX BIO har normalt en hållbarhet på 3 till 5 år i oöppnad förpackning under korrekta lagringsförhållanden. Mineraloljebaserade produkter som HYDROX 550 och HYDROX 21 har liknande hållbarhet. Fetters hållbarhet är oftast kortare, cirka 2 till 3 år, eftersom fett kan separera under lång lagring. Kontrollera alltid förpackningens märkning och kontakta oss om du är osäker på en specifik produkts hållbarhet. Öppnade förpackningar har kortare hållbarhet och bör användas inom 6 till 12 månader.
Hur kontrollerar jag oljans kvalitet under drift?
Det enklaste sättet att kontrollera oljans skick är regelbundna oljeprov. Ta prover enligt ett fastställt schema, normalt en till två gånger per år, och skicka dem till ett laboratorium för analys. Analysen bör omfatta: viskositet, vatteninnehåll, partikelanalys, total acid number (TAN) och oxidation. För emulgerande oljor är det särskilt viktigt att kontrollera att emulsionen fortfarande är stabil och att oljan inte har nått mättnad med vatten. En visuell kontroll kan ge en första indikation: oljan ska vara jämn och fri från separerat vatten, stora partiklar och missfärgning. Vid avvikande resultat, kontakta oss för rådgivning om åtgärder.
Regelverk och miljökrav
Vad är VGP och vilka fartyg omfattas?
VGP (Vessel General Permit) är ett tillstånd utfärdat av US EPA (United States Environmental Protection Agency) som reglerar utsläpp från fartyg i amerikanska vatten. Kraven gäller fartyg som är över 24 meter långa och som opererar i amerikanska vatten, inklusive territorialhavet (3 sjömil) och de stora sjöarna. Ett av kraven i VGP är att miljöanpassade smörjmedel (EAL) ska användas i all utrustning under vattenlinjen där oljeläckage kan förekomma, inklusive propellerhylsor, stabilisatorlager, thruster och CPP-system. Observera att specifika krav kan förändras, så kontrollera gällande regler för din fartygstyp och rutt.
När måste jag använda miljöanpassade smörjmedel (EAL)?
Kravet på EAL gäller all utrustning under vattenlinjen där oljeläckage kan förekomma. Det inkluderar propellerhylsor, stabilisatorlager, thrusterlager, CPP-hydraulik och andra system där olja riskerar att läcka ut i vatten. Om utrustningen är belägen över vattenlinjen eller om den är helt innesluten utan risk för läckage, krävs inte EAL enligt VGP. I praktisk tillämpning rekommenderar många rederier dock EAL i all marin utrustning oavsett placering, för att minimera miljöpåverkan och förenkla efterlevnaden.
Se även: Propellerhylsoljor
Vad räknas som en EAL enligt VGP?
Enligt VGP ska en EAL vara biologiskt nedbrytbar, ha låg toxicitet för vattenlevande organismer och inte vara bioackumulerande. Tre kategorier uppfyller normalt dessa krav: syntetiska estrar (HEES), polyalfaolefiner (PAO) och vegetabiliska oljor (HETG). Vickers Oils EAL-produkter är baserade på syntetiska estrar och är testade enligt OECD 301B för biologisk nedbrytning (över 60 procent på 28 dagar) och har LC50/EC50-värden över 1000 mg/l, vilket innebär låg toxicitet. Alla Vickers Oils EAL-produkter uppfyller därmed definitionen av miljöanpassat smörjmedel enligt VGP.
Gäller VGP för fartyg i svensk och nordisk fart?
VGP är ett amerikanskt tillstånd och gäller formellt för fartyg i amerikanska vatten. Men många fartyg som trafikerar svenska och nordiska farvatten anlägger också till amerikanska hamnar eller rutter som passerar amerikanskt territorialvatten, och omfattas då av VGP. Dessutom har flera europeiska länder och klassifikationssällskap infört liknande krav på miljöanpassade smörjmedel. IMO (International Maritime Organization) arbetar också med strängare miljökrav för marina smörjmedel. Även om ditt fartyg inte trafikerar amerikanska vatten idag, kan det vara strategiskt klokt att ställa om till EAL i förväg.
Vad händer om jag inte följer VGP-kraven?
Brott mot VGP-kraven kan leda till böter, förseningar i hamnar och i värsta fall att fartyget nekas inträde till amerikanska vatten. Från och med 2014 (VGP 2.0) skärptes kraven och myndigheterna ökade kontrollerna. Rederier kan också få svårigheter med försäkringar och klassifikation om de inte uppfyller miljökraven. Specifik information om aktuella bötesbelopp och påföljder bör verifieras mot gällande reglering, eftersom dessa kan förändras.
Applikationsspecifika frågor
Vilka oljor rekommenderas för CPP-system?
För CPP-system (Controllable Pitch Propeller) rekommenderas oljor för fyra funktioner: hydraulolja för pitchstyrning (ECOSURE HSE 32/46/68/100), växelhusolja för CPP-drivning (BIOGEAR XP 68), propellerhylsoljor för CPP-installationer (HYDROX BIO 100/150), och smörjfett för CPP-nav (NEOX DT). Alla EAL-produkter i denna lista är VGP-godkända. Valet av viskositetsgrad inom ECOSURE HSE-serien beror på systemets specifikation. Kontakta oss för att få hjälp att välja rätt kombination för ditt CPP-system.
Se även: CPP-oljor
Vilka oljor passar för retraktbara fenstabilisatorer?
För stabilisatorlager under vattenlinjen där EAL krävs rekommenderas HYDROX BIO 68 (reguljär drift), HYDROX BIO 100 (högre oljefilmtjocklek) eller HYDROX BIO 220 (endast akut eller kortvarig användning vid oljeläckage). För styrsystemets hydraulik rekommenderas ECOSURE HSE 68. Om EAL inte krävs kan HYDROX 550 användas för reguljär drift och HYDROX 21 vid oljeläckage. Valet beror på stabilisatortyp, lagerplacering och driftsförhållanden. Följ alltid tillverkarens specifikationer och klassifikationssällskapets krav.
Se även: Stabilisatoroljor
Vilken olja för trunnionlager på äldre Brown Brothers-stabilisatorer?
För trunnionlager på vissa äldre retraktbara fenstabilisatorer av typen Rolls Royce (Brown Brothers) rekommenderas NEOX D (BVO-10916), ett högvisköst emulgerande smörjfett för propellerhylsor. NEOX D har fettliknande konsistens vid rumstemperatur och appliceras med fettapplicator. Observera att NEOX D inte är avsett för användning med elastomerläpptätningar. Om du är osäker på om din stabilisatortyp kräver NEOX D, kontakta oss med information om tillverkare och modell, så hjälper vi dig att verifiera rätt produktval.
Se även: Stabilisatoroljor Fetter
Vad ska jag tänka på vid smörjning av vajrar i marina miljöer?
Marina vajrar utsätts för saltvatten, korrosion och mekaniskt slitage. Det är viktigt att välja ett smörjmedel som tränger in i vajrens kärna och skyddar alla trådar, inte bara ytan. Vickers Oils erbjuder två typer: penetrerande vajersmörjmedel (LV WRL och BIO LV WRL) som tränger djupt in i vajren, och beläggande vajersmörjmedel (BIO WRL och HV WRL) som bildar en skyddande film på utsidan. För marina applikationer rekommenderas ofta en kombination, där ett penetrerande medel appliceras först och ett beläggande medel ovanpå för dubbelt skydd. Applicera regelbundet, särskilt efter rengöring och i samband med underhållsintervaller.
Se även: Lin- och vajersmörjmedel
Vilket korrosionsskydd passar för vilka ytor?
Vickers Oils erbjuder flera korrosionsskyddsprodukter för olika ändamål: Vickerlube BIO WDF för tätande och skyddande oljefilmer, Vickerlube Soft Coat CPF för mjuka, avtorkbara skyddsfilmer, och Vickerlube CPVI för tunna barriärskikt. Valet beror på ytans typ, miljöexponering och om skyddet ska vara permanent eller tillfälligt. För marina applikationer under vattenlinjen är det viktigt att välja ett skydd som klarar kontinuerlig vattenexponering. För ytor som ska målas eller svetsas senare, välj ett skydd som enkelt kan avlägsnas. För svåråtkomliga ytor och utrymmen kan en spray vara ett praktiskt alternativ. Kontakta oss för rådgivning om rätt produktval för ditt specifika användningsområde.
Se även: Korrosionsskydd Sprayer
Hittar du inte svar på din fråga?
Kontakta oss så hjälper vi dig att välja rätt produkt för din applikation. Vi har lång erfarenhet av marina smörjmedel och kan ge råd om oljeval, VGP-krav, omställning till EAL och underhåll.