Propellerhylsolja: Val av rätt viskositet och miljögodkännande för propellerhylsan
Kort sammanfattning: Propellerhylsan utgör fartygets mest utsatta smörjpunkt och arbetar direkt i gränssnittet mellan maskineri och havsvatten (oil-to-sea interface). Kraven på smörjmedlet är extrema: full bärighet i vitmetallager, skonsamhet mot axeltätningar samt efterlevnad av internationella miljökrav (US EPA VGP). Denna guide förklarar hur vattenemulgerande EAL-oljor skyddar mot haverier och hur du väljer rätt viskositetsklass (ISO VG 68, 100, 150 eller 220).
Propellerhylsans unika driftsförhållanden
I en konventionell propellerhylsa vilar propelleraxeln på stödlager av vitmetall (Babbitt) eller moderna kompositmaterial. Oljan i hylsan har två huvuduppgifter: att bygga en hydrodynamisk smörjfilm som förhindrar metallkontakt vid både låga och höga axelvarvtal, samt att kyla och skydda axeltätningarna (ofta läpptätningar av FKM/Viton eller NBR).
Till skillnad från slutna system i maskinrummet utsätts aktertätningen för kontinuerligt vattentryck, axelrörelser, vibrationer och slitage från sand och partiklar. Risken för att havsvatten tränger in förbi tätningen – eller att olja läcker ut – är ständigt närvarande.
Varför emulgerande olja är avgörande vid vatteninträngning
När vatten tränger in i en propellerhylsa reagerar konventionella smörjoljor (både mineraloljor och enklare syntetoljor) genom att demulgera – det vill säga stöta bort vattnet. Detta är förödande i en propellerhylsa:
- Problemet med icke-emulgerande olja: Det fria vattnet är tyngre än oljan och samlas i botten av hylsan – exakt där axeln vilar mot lagret. Oljefilmen bryts omedelbart, vilket leder till metall-mot-metall-kontakt, extrem värmeutveckling, skador på vitmetallen och snabb korrosion.
- Vickers Oils emulgerande lösning (HYDROX BIO): HYDROX BIO är specifikt formulerad för att absorbera vatten och kapsla in det i en mikroskopisk, stabil vätskeemulsion. Även vid betydande vatteninträngning bibehålls smörjfilmen och korrosionsskyddet intakt.
HYDROX BIO-serien har testats och godkänts av ledande klassningssällskap (bl.a. Lloyd’s Register) och lagertillverkare vid vattenhalter långt över 10–20 %. I laboratorietester har oljan uppvisat bibehållen bärighet och korrosionsskydd vid upp till 40 % vatteninblandning – en säkerhetsmarginal som ger rederiet full trygghet att fortsätta fartygets operation fram till planerad dockning.
Guide: Välja rätt viskositetsklass (ISO VG 68, 100 eller 150)
Valet av viskositet styrs primärt av propelleraxelns diameter, varvtal, lagermaterial samt rekommendationer från tillverkaren av axelsystemet (OEM). Följande tabell sammanfattar de tre vanligaste viskositetsklasserna:
| Viskositet | Typiska fartyg & applikationer | Egenskaper & Fördelar |
|---|---|---|
| ISO VG 68 HYDROX BIO 68 |
Mindre till medelstora tonnage, snabbgående fartyg, passagerarbåtar, arbetsbåtar samt fartyg i kalla nordiska vatten. | Lägre inre friktion, utmärkt flytbarhet vid låga temperaturer och snabb cirkulation i mindre axelsystem. |
| ISO VG 100 HYDROX BIO 100 |
Världsstandarden för den internationella handelsflottan: tankfartyg, bulkfartyg, containerfartyg och RoPax-färjor. | Optimal balans mellan hydrodynamisk filmstyrka och pumpbarhet. Den absolut vanligaste specifikationen hos stora OEM. |
| ISO VG 150 HYDROX BIO 150 |
Äldre axelarrangemang, mycket tunga axellaster, långsamtgående axlar eller operation i varma tropiska farvatten. | Extra tjock smörjfilm som kompenserar för termisk viskositetsförlust vid hög havstemperatur eller begynnande lagerslitage. |
Regelverk (VGP) och OEM-godkännanden
Eftersom propellerhylsan har en direkt gränsyta mot havet kräver den amerikanska miljömyndigheten US EPA (genom 2013 VGP / VIDA) att alla kommersiella fartyg som anlöper amerikanskt territorialvatten använder ett miljöanpassat smörjmedel (EAL – Environmentally Acceptable Lubricant).
Ett fullvärdigt EAL-smörjmedel måste uppfylla tre strikta kriterier:
- Biologiskt nedbrytbart: > 60 % nedbrytning inom 28 dagar (OECD 301B).
- Minimalt akvatisk toxicitet: LC50/EC50 > 100 mg/l för fisk, alger och kräftdjur.
- Ej bioackumulerande: Får inte ansamlas i den marina näringskedjan.
Vickers Oils HYDROX BIO-serie uppfyller inte bara VGP-kraven – den är dessutom baserad på mättade syntetiska estrar som har fullständiga godkännanden från marknadens ledande tätnings- och lagertillverkare, däribland SKF Marine (Simplex Compact), Wärtsilä Seals & Bearings, KEMEL (Kobelco) och Lagersmit.
Vad gör man om tätningen redan är skadad?
Om aktertätningen drabbas av mekanisk skada (exempelvis från fiskelinor, vajrar eller extrema axelvibrationer) kan oljeläckaget bli akut. I dessa lägen räcker sällan en standard ISO VG 68 eller 100-olja till för att hålla oljan kvar i hylsan.
För sådana nödsituationer har Vickers Oils utvecklat HYDROX BIO 220 – en högviskös, biologiskt nedbrytbar specialolja som bildar en kraftig hydrodynamisk barriär och kan minska läckaget till havs med upp till 70 % i väntan på nästa torrdockning.
👉 Läs mer i vår fördjupningsguide: Akut läckage i propelleraxeltätning – så minskar du oljeutsläpp till sjöss.
Beställ HYDROX BIO eller få teknisk rådgivning
Bövik Marin AB har ett externt lager för Vickers Oils propellerhylsoljor i Göteborg vilket möjliggör snabb leverans till fartyg och varv i hela Norden. Oljorna levereras i 1000L IBC, 208L fat och 20L dunk.
👉 Se alla Vickers Oils propellerhylsoljor i webbshoppen
✉️ E-post: info@bovikmarin.se | 📞 Telefon: 031-29 00 75