Marina växellådsoljor: Högpresterande EAL-kuggväxelolja för thrusters och roderpropellrar

Varför thruster-växlar kräver extrema smörjmedel

En bogpropeller eller roderpropeller (azimuth thruster) arbetar under betydligt mer krävande förhållanden än en konventionell industriväxellåda i land:

• Extrema stöt- och yttrycksbelastningar: Vid manövrering, reversering och dynamisk positionering (DP) utsätts kuggflankerna för brutala stötbelastningar och momentana trycktoppar.
• Kompakta och slutna konstruktioner: Växelhuset är nedsänkt i kallt havsvatten, vilket skapar termiska gradienter samtidigt som oljevolymen ofta är begränsad i förhållande till den överförda effekten.
• Risk för vatteninträngning och miljöutsläpp: Axeltätningarna arbetar mot havsvatten. Ett läckage kan innebära både förlust av smörjmedel till havet och inträngande saltvatten i växellådan.

Om smörjmedlet inte har ett överlägset EP-skydd (Extreme Pressure) uppstår snabbt ytuttröttning på kuggflankerna – ett skadeförlopp känt som mikropitting – som leder till vibrationer, buller och i värsta fall totalt kuggbrott och oplanerad torrdockning.

Viktig teknisk distinktion: Varför thrusteroljor inte ska emulgera vatten

Medan propellerhylsoljan HYDROX BIO är utvecklad för att emulgera (binda) vatten i hylsan, gäller rakt motsatt princip för kuggväxlar i thrusters.

En högpresterande marinväxelolja måste demulgera – det vill säga snabbt och fullständigt avskilja fritt vatten:

• Högtryckskontakt och kavitation: I kuggflankernas mikroskopiska anliggningsyta är trycket så högt att emulgerat vatten omedelbart skulle förångas eller orsaka mikroskopisk kavitationserosion och korrosion.
• Effektiv dränering ombord: Vickers Oils BIOGEAR XP har exceptionella demulgeringsegenskaper. Eventuellt inträngande havsvatten separeras snabbt från oljan och lägger sig i botten på thrusterns sumptank, där det enkelt kan dräneras av eller avskiljas via fartygets vattenseparator.

*Riktlinje från thruster-tillverkare (OEM): Vattenhalten i en driftande thruster bör kontrolleras regelbundet och inte tillåtas överstiga 1 000 ppm (0,1 %).

Verifierad kugg- och lagerprestanda för BIOGEAR XP

Vickers Oils BIOGEAR XP-serie är formulerad på mättade syntetiska estrar och överträffar industrins strängaste industrinormer, däribland DIN 51517 del 3 (CLP) och ANSI/AGMA 9005-F16:

Viskositetsklasser för marin kuggväxelsmörjning

BIOGEAR XP finns tillgänglig i sex standardiserade ISO VG-viskositeter för att passa alla typer av marina växellådsarrangemang:

• ISO VG 68 & 100: Mindre thrusters, bogpropellrar för snabbgående passagerarbåtar, vissa kombinerade kugg/hydraulsystem samt däcksmaskineri i kalla nordiska farvatten.
• ISO VG 150: Mycket vanlig viskositet för konventionella bogpropellrar och styrbara thrusters på offshorefartyg, fiskefartyg och kusttonnage.
• ISO VG 220: Världsstandard och den mest föreskrivna viskositeten för stora roderpropellrar, azipodar och tunga bogpropellrar på handelsflottans handelsfartyg. (Märkt med EU Ecolabel).
• ISO VG 320 & 460: Mycket tunga planetväxlar, kranväxellådor på däck och lågvarviga industriella kuggväxlar med extrema stötbelastningar. (Märkta med EU Ecolabel).

Tätningar och god praxis vid oljebyte

• Elastomerkompatibilitet: BIOGEAR XP är laboratorietestad och godkänd för användning med standardtätningar i marin miljö, inklusive Nitril (NBR), Hydrerad nitril (HNBR), Viton (FKM), PTFE och polyuretan (PU80/PU90).
• Blandbarhet och spolning: Oljan är fullt blandbar med konventionella mineraloljebaserade växeloljor. För att säkerställa att additivsystemen fungerar med full prestanda och för att uppnå full VGP-miljöstatus rekommenderas dock alltid att det gamla smörjmedlet tappas av helt och systemet spolas rent innan fyllning.
• Filtrering: Om växellådsoljan även betjänar en integrerad hydraulisk manöverfunktion i thrustersystemet rekommenderas påfyllning genom ett absolut finfilter (10 mikron) för att undvika föroreningar från öppnade kärl.